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Je sors du boulot et je cours chercher ma voile avant d'aller au club. Par chance à peine arrivé, je vois du monde commencer à remplir la navette. Je me dépêche et monte donc dans le bus direction les Crets. Au déco un peu rafaleux, la balise annoncera jusqu'à 34 en rafale. Soudain je me rends compte que je n'ai pas les clef de la voiture. Stress elles sont soit dans le bus qui m'a monté soit dans la voiture.. Zut je décolle et me dirige directement sur l'attéro, mais les conditions sont tellement bonnes que arrivé vers l'autoroute je suis à 1300m... Donc perte d'altitude en SAT sur 300m. Au dessus du terrain je finirais ma perte d'altitude en faisant des 3-6 tranquillou.

Heureusement les clefs étaient sur le contact avec comme chance le fait que j'avais laissé la fenêtre de la voiture assez ouverte pour y passer mon bras ^^

Lucas accueille au sol deux collègues. Je prends quelques photos avec mon téléphone portable.

Peu avant 20h Céline me rejoint, on monte pour faire un ptit plouf. J'avais pris le reflex donc pas de jeux pour moi...

Juste quelques photos en l'air, la prochaine fois je ne prendrais pas le télé objectif ^^

celle-ci est floue mais j'aime bien

Petit vol très calme en compagnie de Céline.

Et joli vue du Mont-Blanc lors de la remonté pour aller chercher la voiture laissé au décollage.

Je ne peux que vous encourager à aller voir les films présenté sur le site des Nissans Outdoor Games

MAGNIFIQUE!!!

Solo (total listing)

1. Horacio Fernandez Llorens (SP)
2. Félix Rodriguez (SP)
3. Hernan Pittoco (AR)
4. Cyrille Planton (FR)
5. Chrigel Maurer (CH)

Synchro: (total listing)

1. SATisfaction
2. Joker
3. Blues Apocalypse
4. Funky Spin
5. Picon Brothers


Swiss Championship: (total listing)

1. Hervé Cerutti
2. Chrigel Maurer
3. Celine Barman

Hey, mais c'est moi qui leur ai donné l'idée pour l'oiseau!!! (véridique en plus ^^)

• Il y a le 360° qui se trouve être un virage continu qui nous fait tourner en rond, voilà pourquoi on l'appel le 360, car on tourne en boucle avec un certain angle d'inclinaison.


• Ensuite si l'on met plus de frein on engage le virage et donc on passe au 360 engagé. Je vous laisse lire la description de celui-ci venant de [|http://www.experience-parapente.com|fr]
  
  
  

  SPIRALE ( pil / SIV / volt )
  
  La spirale ou 360° engagés permet d'atteindre un taux de chute important pouvant atteindre plus de 15m/s. Il y a un objectif de descente rapide mais aussi d'entraînement pour le pilote à la force centrifuge, à la perte des repères visuels, à un taux de descente important. Des 360° engagés maîtrisés (entrée en spirale et sortie pilotée ainsi que le pilotage adapté pendant) sont un exercice difficile en parapente et en même temps une base pour la suite de la progression.
  
  Rappelons ici les termes de neutralité, stabilité et instabilité spirale auquel le pilote peut être confronté. Une voile est stable spirale si au cours de la spirale le pilote remontant la main intérieure la voile sort d'elle-même de cette configuration pour retrouver progressivement le vol droit. La neutralité caractérise le fait que la voile reste dans la configuration de spirale alors que le pilote est bras haut. L'instabilité elle est une voile en spirale (360° face sol)qui continue a accélérer d'elle-même alors que l pilote a relevé la commandes de frein. Notons qu'une voile stable spirale peut devenir neutre voir instable avec une ventrale desserrée à fond ou à partir d'un taux de chute très important (15m/s).
  
  Pour se mettre en spirale le pilote regarde du coté ou il va tourner, transfère son poids et descend la commande en relevant la main extérieure. La voile s'inscrit dans un virage qui va s'accélérer après un tour pour rentrer en spirale. A ce moment le pilote relève un peu la main intérieure pour doser l'accélération et commence à freiner (contact) à l'extérieure pour empêcher l'extérieur de fermer par sur vitesse. Au fur et à mesure que la voile s'engage dans la spirale le pilote va relever la main intérieure. Quand la voile est inscrite dans une spirale très engagée le pilote a besoin pour la maintenir dans cette configuration que de peu d'amplitude aux commandes. Le pilote centrifugé doit rester en contact visuel avec l'intérieur du virage et de temps en temps avec l'horizon pour être conscient de sa perte d'altitude. Pour sortir on commence par relever la main intérieure, si la voile ne montre pas son intention de sortir 2 méthodes permettent de sortir :
  
  * un freinage ample, symetrique mais momentané
  * un coup de frein à l'extérieur
  
  Dans ces 3 cas de sortie le pilotage consistera à diminuer la vitesse de rotation avant le retour en vol droit sous peine de chandelle du pilote suivie d'une abattée de la voile qui doit être contrôlée. Donc des que la voile amorce une décélération le pilote doit appuyer sur la commande intérieure puis continuer en virage sur 1 ou 2 tours pour diminuer cette énergie.
  

  
  En fait on se retrouve donc a descendre face au sol...



• Ensuite si l'on engage encore plus et au bon moment, la voile continue à tourner et l'axe de rotation de celle-ci ne se retrouve plus, on va dire, au bout de la voile, mais entre la voile et le pilote. On a donc l'impression que le pilote fait du saut à la corde, mais le pilote lui aussi tourne avec la voile, donc en fait celui-ci par en arrière.
  
  voici toujours en provenance de http://www.experience-parapente.com leurs explications.
  
  
  
  

  Manœuvre SAT ( VOLT )
  
  La Sat est une rotation différente de l'ensemble aile/pilote. Ce n'est ni une spirale ni une vrille. Le centre de rotation se trouve entre l'aile et le pilote. Seule une autorotation maintenue volontaire (voir précédemment) donne la même rotation et sensation mais avec un taux de chute très important.
  
  C'est une manœuvre de base en voltige car elle ouvre la porte à tout un ensemble de manœuvres récentes. Cependant toutes les voiles n'acceptent pas cette configuration.
  
  Le pilote part sur un 360) moyennement incliné, ventrale desserrée et appui avec la main extérieure sur le haut des élévateurs extérieurs. Il insiste ensuite sur la commande de façon progressive (jusqu'au niveau du maillon sellette à peu prés et avec un tour de frein) jusqu'à un mouvement de lacet de la voile, c'est l'entrée en SAT. Il maintient ensuite cette position.



Pour sortir le pilote relève la main et se retrouve en 360 engagés avec une fermeture extérieure peu importante à gérer.

La difficulté consiste à forcer cette position du corps plutôt inconfortable et à supporter une rotation et centrifugation importante, le dos du pilote étant face au vent relatif.


et me voici dans un petit film déjà posté sur ce blog en démo. Et c'est donc à cela que je m'amuse en ce moment!!!

Sortie du boulot 16h, je saute sur la moto et fonce chez moi chercher la voile. J'arrive au club peu après qu'une navette soit monté. Beaucoup de monde au club, le bus revient et nous montons. Décollage des Crets. Je prépare de suite ma voile pour une fois et tente un décollage face voile que je merde un peu mais je récupère et arrive sans soucis à décoller. Les quelques premières minutes sont un peu catastrophique, en restant vers le déco un gros thermique est présent mais beaucoup de dégueulente... Je décide donc de partir direction la table. Et là dans un creux, PAF gros thermique, le même que je me prends d'habitude... ça monte, ça monte! Je prends vite quelques photos, les deux freins dans la même main car c'est un peu turbulent tout de même. Ensuite deux voile arrivent vers moi et essaient à leur tour d'enrouler le thermique, moi je ne sors pas de celui-ci et me fais catapulté à 1700m où je décide de m'éloigner ayant prit assez d'altitude pour faire mes exercices (et surtout pour respecter la TMA) Je me retrouve donc avec 1000m sous les pieds, loin du relief et je tente un premier décochage sans succès. Je fais donc un tour de freins et retente. PAF, c'est parti! OPn se croirait dans une machine a popcorn comme dirait le grand maitre Arrufat. 3-4 secondes après cela se calme et je re laisse voler. Encore très haut je le refais et reste plus longtemps dedans avant de relâcher. Je me fais quelques 3-6 bien engagé et des WingOver, malheureusement aujourd'hui j'ai perdu le truc et fais fermeture sur fermeture... 1100m, je me dirige vers le terrain d'atterrissage, quelques Wing sur le trajet. Au dessus du club, étant encore a presque 400m/sol je me lance dans un méga 3-6, j'envoie un peu trop et part en SAT. Heureux des 35 minutes en vol, je me pose tranquillement et replie vite ma voile.

Pas très stable, je prends la photo sans trop regarder.

De jolis petits nuages sont quand même présent parfois dans le ciel.

Du monde en l'air (je me trouve à l'endroit ou j'ai enroulé le fameux et si bon thermique).

Un peu fort, un peu froid, j'ai préféré rester au club pendant que des petites voiles s'amusaient.

Le lendemain, le samedi, petit vol de 45 minutes. Il faisait froid en l'air (surtout en short...)

Un joli 3-6 en dessus du terrain pour finir avec la tête qui tourne... ^^ Mais pas de photos...

Ce soir (mercredi) J'espère faire un petit vol, le temps s'améliore enfin!!